Récemment, grâce à des visites et des recherches sur le marché des camions lourds électriques-, nous avons identifié deux tendances majeures. Premièrement, la capacité des batteries des véhicules est améliorée à un rythme accéléré, avec 400 kWh devenant la norme et 600 kWh commençant à entrer sur le marché. Deuxièmement, les utilisateurs finaux explorent activement des distances de fonctionnement plus longues, avec des scénarios d'application s'étendant rapidement du transport de ressources à courte-distance au transport à moyenne- et longue-distance.
Sur la base de ces tendances, nous pensons que les poids lourds électriques-entrent dans une nouvelle phase de modernisation technologique. En tant que l’un des groupes motopropulseurs les plus critiques du véhicule, l’essieu moteur électrique devrait inaugurer une période de croissance rapide du marché.
Pourquoi peut-on tirer cette conclusion ? La logique est simple. Pour pénétrer dans les applications de lignes principales-longues distances-, les utilisateurs ont besoin de camions électriques lourds-avec une grande capacité de batterie, une faible consommation d'énergie et une autonomie étendue. Pour atteindre ces objectifs de performance, l’essieu électrique est devenu un choix incontournable. Dans cet article, nous proposons une analyse complète du point de vue du développement du marché des camions lourds électriques-, de la demande du marché final-et des caractéristiques des produits dusystème d'essieu électronique.
01 Le développement de l'industrie des camions lourds électriques nécessite des essieux électriques
Tout d'abord, passons en revue le processus global de développement des camions lourds électriques-. En prenant 2023 comme point de division, le secteur peut être largement divisé en une phase d'exploration technologique et une phase de percée du marché, et il approche désormais d'une étape d'application entièrement orientée-sur le marché.
Phase 1 :
Avant 2023, contraints par des facteurs tels que la technologie des batteries, l'infrastructure de réapprovisionnement en énergie et le coût, les poids lourds électriques-en restaient au stade de l'exploration technologique. Les produits étaient principalement basés sur des systèmes de conduite centralisés, avec des configurations globales de véhicules similaires à celles des camions traditionnels alimentés au carburant. La plupart des véhicules ont adopté des batteries arrière-de 282 kWh et des systèmes d'entraînement électriques centraux composés de transmissions traditionnelles associées à des moteurs à faible-vitesse. Les scénarios d'application concernaient principalement le transport de courte distance-, largement motivé par les subventions et les politiques d'accès routier.
Phase 2 :
Les avantages ont commencé à apparaître et les scénarios d’application se sont développés rapidement. La pénétration du marché est passée de 6 % à 14 % en 2024 et a encore atteint 22 % au premier semestre de cette année. Le marché a connu une augmentation rapide des produits de conversion du pétrole-vers-électriques et des tout nouveaux modèles de plate-forme-. La capacité de la batterie a continué de croître, avec des solutions de batterie-montées à l'arrière et sous-développées en parallèle. La technologie d'entraînement électrique central a commencé à adopter des solutions de moteurs à double-moteur et- à vitesse moyenne à élevée-, tandis que les produits à essieu électrique ont achevé leur introduction initiale sur le marché.
Phase 3 :
Après 2026, alors que la demande du marché remplace progressivement les incitations politiques, les poids lourds électriques-devraient entrer dans une phase d'adoption à grande échelle-orientée vers le marché-, la concurrence étant de plus en plus axée sur le coût total de possession (TCO). Les scénarios d'application s'étendront du transport de ressources à courte- et moyenne-distances aux opérations sur de longues-distances. Les plates-formes de véhicules passeront des conversions au pétrole-aux-électriques vers des conceptions spécifiques-, avec une part croissante de blocs-batteries de grande-capacité et de configurations de batteries sous-montées. Poussé par des facteurs tels qu'une grande capacité de batterie,-l'échange de batterie sous le corps, une conception légère et une faible consommation d'énergie, leessieu de camion électriquedevrait devenir la solution de lecteur grand public.
À l'heure actuelle, le taux de pénétration des essieux moteurs électriques sur le marché des-camions lourds électriques reste relativement faible-inférieur à 5 % pour les tracteurs électriques et à environ 3 % sur l'ensemble du segment des véhicules utilitaires lourds. Cependant, à mesure que les camions lourds électriques-continuent de progresser sur le plan technologique, le taux de pénétration des essieux moteurs des camions devrait dépasser 20 % d'ici 2026. Cette perspective optimiste est devenue un consensus dans l'industrie. Outre les principaux fournisseurs de composants tels que Bosch, de grands constructeurs de camions, notamment FAW Jiefang et Sinotruk, déploient activement des produits d'essieux pour véhicules électriques.
Lancement de produits d'essieux moteurs électriques-pour poids lourds sur le marché chinois.
Du point de vue des applications actuelles du marché, plus de 90 % des tracteurs électriques sont encore concentrés dans le transport de matériaux en vrac sur de courtes distances. Cependant, les technologies émergentes telles que-l'échange de batteries sous le corps, la charge ultra-rapide, les batteries de grande-capacité et les piles à combustible à hydrogène ciblent toutes les applications de lignes principales-longues distances-. Alors que les -camions lourds électriques à longue autonomie-entrent dans une période de croissance rapide, les essieux électriques deviendront un "must-configuration standard pour ces véhicules.
02 Les essieux moteurs électriques permettront des mises à niveau itératives des poids lourds électriques-
Depuis le développement global du système d’essieux électriques, une tendance positive de collaboration approfondie entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs de composants a pris forme. Par exemple, sur la base de son évaluation prospective des applications longue distance pour les camions lourds à énergie nouvelle, Bosch a lancé le développement de kits d'essieux pour véhicules électriques dès 2021. Ses moteurs sont dérivés de plates-formes européennes matures, tandis que l'ensemble du système d'essieux a été renforcé pour répondre aux exigences de charge des véhicules utilitaires chinois, avec un développement et une validation localisés. Ces produits ont déjà été appliqués sur plusieurs modèles de véhicules sur le marché chinois.
Du point de vue de la modernisation technologique, nous pensons que l'entraînement électriqueCinq essieux, tout comme les batteries de puissance, joueront un rôle central dans l'évolution des camions lourds-à énergie nouvelle.
Les essieux moteurs électriques offrent trois avantages majeurs : une taille compacte, un poids léger et un rendement élevé.
Le système d’essieu électrique offre trois avantages majeurs : une taille compacte, un poids léger et un rendement élevé.
Premièrement, la valeur la plus importante de l'essieu électrique réside dans sa capacité à modifier la configuration traditionnelle des poids lourds électriques-. Il permet d'utiliser pleinement l'espace à l'intérieur du cadre pour organiser des packs de batteries sous-montés, brisant ainsi efficacement les limitations de capacité de batterie des conceptions montées à l'arrière-. Par rapport aux configurations montées à l'arrière-, le placement de la batterie sous-le châssis offre également un espace de déformation supplémentaire vers l'arrière pour la cabine en cas de collision, améliorant ainsi la sécurité passive. Dans le même temps, il abaisse le centre de gravité du véhicule et améliore la stabilité de conduite lors de la conduite à grande vitesse-.
La légèreté est un autre avantage clé de l’essieu électrique. En éliminant des composants tels que les arbres de transmission et en utilisant des transmissions compactes avec moins de vitesses, il favorise l'allègement global du véhicule-un facteur particulièrement important pour les camions lourds électriques-. À l'heure actuelle, la perte de charge utile reste l'un des principaux problèmes dans les applications de camions lourds électriques-, et l'adoption d'essieux de camions électriques peut atténuer efficacement ce défi.
L’efficacité élevée de la transmission et la faible perte d’énergie constituent le troisième avantage majeur de l’essieu moteur du camion. Sa structure simplifiée et sa masse réduite contribuent à réduire la consommation énergétique globale du véhicule. Selon les données des tests Bosch, dans diverses conditions de fonctionnement, les véhicules équipés d'essieux à traction électrique peuvent réduire la consommation d'énergie de 10 à 15 % par rapport aux systèmes d'entraînement électrique centralisés. Alors que les utilisateurs accordent de plus en plus d’importance aux coûts énergétiques et que le kilométrage annuel continue d’augmenter, cet avantage deviendra un moteur clé de l’adoption accélérée des essieux électriques sur le marché.
03 L'adoption généralisée n'est qu'une question de temps
Aux premiers stades de la promotion de toute technologie innovante, des défis tels que l’adaptabilité des scénarios et le coût sont inévitables. Actuellement, les camions lourds électriques-sont principalement déployés dans le transport-basé sur les ressources et lié à la construction-, où les conditions de travail sont complexes et exigeantes. Cela impose des exigences élevées en matière de fiabilité et de stratégies de contrôle des essieux électriques.
Il semblerait qu'en réponse à ces défis, Bosch ait continuellement itéré et mis à niveau le logiciel et le matériel de ses produits d'essieux pour véhicules électriques en fonction des conditions de fonctionnement-réelles. Ces systèmes sont désormais capables de répondre aux exigences de divers scénarios, notamment les terrains montagneux, les plaines, les autoroutes nationales, les autoroutes, les charges standard et les opérations de charges lourdes-.
En ce qui concerne les coûts, étant donné que les essieux moteurs électriques en sont encore aux premiers stades d'adoption à grande échelle-, les coûts unitaires devraient diminuer régulièrement à mesure que les volumes d'installation augmentent. De plus, étant donné la nature-orientée vers la production des véhicules utilitaires, le prix d'achat ne devrait pas être le seul facteur à prendre en compte. Une plus grande importance devrait être accordée au coût total du cycle de vie. Lorsque le kilométrage annuel dépasse 150 000 kilomètres,essieux de camion électriquepeuvent rapidement compenser leur coût initial plus élevé grâce à des avantages tels qu'un poids réduit et une consommation d'énergie réduite.
Dans la pratique, les utilisateurs de véhicules utilitaires ont tendance à se concentrer davantage sur le coût total du cycle de vie que sur le seul prix initial. Cela explique pourquoi certaines flottes logistiques à haute-efficacité sont prêtes à acheter des camions lourds de marque-européenne-à un prix supérieur à un million de yuans.
L'adoption généralisée des essieux moteurs électriques-pour poids lourds n'est qu'une question de temps.
Nous pensons que les perspectives de développement des essieux moteurs électriques pour les camions lourds-peuvent également être évaluées en faisant référence aux transitions historiques, telles que l'évolution des AMT lourds-d'une acceptation limitée à une standardisation complète, et l'adoption rapide des essieux électriques sur le marché des camions légers électriques. En bref, les essieux électriques jettent les bases d'un-déploiement à grande échelle de camions lourds électriques-. Au fil du temps, la maturité du marché et l’accumulation continue d’expérience valideront conjointement cette transformation.