Dans les premières années du développement des poids lourds à énergie nouvelle-, l'entraînement direct central était presque la configuration standard dans l'ensemble du secteur. Mais aujourd'hui, le double-moteur intégréessieu moteur électrique pour camionL'-largement connu sous le nom d'essieu électrique pour camions-élimine rapidement l'entraînement direct central. Il ne s'agit pas d'un gadget ou d'une-ingénierie excessive de la part des fabricants ; il s’agit d’un avantage dimensionnel brutal couvrant les fondamentaux physiques et l’utilisation de l’espace. Aujourd'hui, nous démontons le châssis des camions lourds-pour expliquer comment la chaîne de transmission traditionnelle est éliminée.
Entraînement direct central encombrant : l'inertie physique d'un châssis à carburant vieux d'un siècle-
L'entraînement direct central est essentiellement un vestige de l'ère du "carburant-vers-électrique". Sa logique est simple et grossière : supprimer le moteur diesel, installer un gros moteur électrique, conserver la boîte de vitesses traditionnelle et utiliser un long arbre de transmission pour envoyer la puissance au différentiel de l’essieu arrière.
L’avantage de cette conception est un coût de R&D extrêmement faible, pratiquement aucun nouveau moule n’étant nécessaire pour le châssis. Mais sa faiblesse physique est fatale : perte mécanique excessive. La puissance du moteur passe par les engrenages de la boîte de vitesses, un arbre de transmission de 2 à 3 mètres et le réducteur principal de l'essieu arrière, ce qui entraîne un gaspillage massif d'efficacité de la transmission. De plus, le moteur unique coupe complètement la puissance lors du changement de vitesse avec une boîte de vitesses AMT. Les tremblements terrifiants et les risques de recul lors de la montée de pentes avec une charge complète de 49 tonnes sont le cauchemar de tout conducteur de camion.
Avantages en termes d'espace et de poids de l'essieu de camion électrique : de la place pour des batteries géantes
L'émergence de l'essieu moteur électrique intégré à double-moteur pour camion a complètement bouleversé la conception traditionnelle du châssis. Il intègre le moteur et la boîte de vitesses directement dans l'extrémité de la roue ou le carter d'essieu, éliminant ainsi entièrement l'arbre de transmission couvrant le châssis.
Pour la logistique de transport de marchandises lourdes-lignes-, le calcul est clair :
Espace de châssis déverrouillé : sans l'arbre de transmission, un grand espace doré s'ouvre entre les longerons du cadre. Cela rend possible l'échange de batterie sous-le châssis et l'installation d'un bloc de batterie de grande taille de 500 à 600 kWh. Le centre de gravité du véhicule est considérablement abaissé, ce qui permet des virages stables à grande vitesse.
Allègement extrême : la suppression du carter de boîte de vitesses traditionnel, de l'arbre de transmission et des pièces mécaniques complexes réduit le poids à vide de plusieurs centaines de kilogrammes. Dans le secteur du fret-basé sur le tonnage, chaque kilogramme économisé se traduit directement en charge utile légale et en profit réel.
Cette disposition compacte est le principal point fort dusystème d'essieu électronique-il redéfinit la manière dont les essieux électriques pour camions s'intègrent dans la conception des véhicules lourds-.
La force ultime de l'essieu électrique à double-moteur : changement de vitesse sans interruption de courant
Il s'agit du principal obstacle technique qui permet à l'essieu arrière électrique à double-moteur de dominer le marché. Contrairement aux véhicules de tourisme, les camions lourds-transportent des charges énormes ; L'entraînement direct par moteur pur ne peut pas gravir les pentes minières abruptes, une boîte de vitesses est donc obligatoire pour amplifier le couple.
L'avantage de l'essieu à double-moteur électrique réside dans le "travail d'équipe". Lorsque le véhicule change de vitesse, le moteur A coupe la puissance pour terminer le changement de vitesse, tandis que le moteur B continue de produire du couple pour faire avancer le camion. Une fois que le moteur A a fini de changer de vitesse et prend le relais, le moteur B effectue son propre changement de vitesse.
Cette logique de changement de vitesse « course de relais » élimine complètement le vide de puissance lors des changements de vitesse. Que ce soit pour démarrer à pleine charge ou gravir de longues pentes, la puissance délivrée est douce et soyeuse. Cela élimine non seulement les tremblements de travail, mais ramène également la consommation d’énergie globale à un niveau extrêmement bas.
Le système d'entraînement d'essieu électrique permet d'obtenir une puissance de sortie homogène, faisant de l'essieu arrière à moteur électrique le choix optimal pour les applications-à usage intensif.
Conclusion
Le remplacement de l'entraînement direct central par un essieu moteur électrique intégré à double-n'est pas une coïncidence-c'est le résultat inévitable des avantages considérables en termes d'efficacité de la transmission, d'espace dans le châssis et de douceur de la puissance. Commeessieu électriquela technologie mûrit et les coûts baissent, l'arbre de transmission bourdonnant est destiné à quitter définitivement la scène physique des camions lourds à nouvelle énergie-.
Pour les équipementiers et les exploitants de flotte, choisir le bon essieu moteur pour camion signifie adopter une efficacité plus élevée, un coût total de possession réduit et une compétitivité plus forte à l’ère des camions électriques.