AVAS, ou système d'alerte acoustique du véhicule, est un dispositif de sécurité conçu spécifiquement pour les véhicules électriques. Sa fonction principale est d'émettre un signal sonore lors de la conduite à basse vitesse pour alerter le propriétaire et les piétons de la présence du véhicule. Lorsque les véhicules électriques circulent à basse vitesse, leur bruit extérieur est bien inférieur à celui des véhicules à moteur à combustion interne traditionnels, ce qui rend difficile la détection de l'approche du véhicule par les piétons, les cyclistes et surtout les malvoyants, augmentant ainsi la risque d’accidents de la route. En réponse à ce problème, de nombreuses organisations faisant autorité à travers le monde, telles que la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis, le ministère japonais des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme et la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe, ont mené des des recherches approfondies et sont parvenus à un consensus selon lequel les véhicules purement électriques devraient être équipés de systèmes AVAS lors de la conduite à basse vitesse.
Le principe de fonctionnement du système AVAS est relativement simple mais efficace. Il se compose principalement de deux contacts métalliques, dont l'un est un contact métallique élastique plus long placé au-dessus de l'autre. Lorsque la voiture est heurtée ou déplacée, le capteur capte ces vibrations et envoie un signal au contrôleur. En fonction de l'intensité de la vibration, le contrôleur décide s'il doit émettre un son d'avertissement ou activer complètement l'alarme.
Les composants de base de l'installation d'un système AVAS comprennent un interrupteur, des fils et une sirène, mais en réalité, la plupart des systèmes d'alarme de voiture modernes sont beaucoup plus complexes et incluent souvent plusieurs capteurs, tels que des capteurs de commutation, des capteurs de pression et des détecteurs de mouvement. De plus, ces systèmes sont équipés de sirènes à sons multiples, permettant de sélectionner un son unique et facilement reconnaissable.
Il convient de mentionner que ces systèmes d'alarme sont également équipés de récepteurs radio contrôlés sans fil par le porte-clés, de sorte que le système d'alarme puisse toujours fonctionner même si la batterie principale est déconnectée. L'unité de contrôle informatique est le « cerveau » du système d'alarme, chargée de surveiller l'environnement et de déclencher l'alarme si nécessaire. L’unité de contrôle de nombreux systèmes d’alarme avancés est en réalité un petit ordinateur. Si les capteurs détectent une anomalie, le « cerveau » active le dispositif d'alarme, comme le klaxon, les phares ou la sirène.
Différents systèmes de sécurité peuvent utiliser différents types de capteurs, et la connexion entre ces capteurs et le contrôleur varie. Le contrôleur et le système d'alarme sont généralement connectés à la batterie principale de la voiture et disposent généralement d'une alimentation de secours. Cette conception est très pratique car si quelqu'un coupe l'alimentation principale, par exemple en coupant le câble de la batterie, l'alimentation de secours démarrera immédiatement pour garantir que le système d'alarme continue de fonctionner. Cette coupure de courant est probablement un vol de voiture, et le contrôleur démarrera immédiatement et déclenchera l'alarme.
De plus, l'alerte sonore à basse vitesse pour véhicule électrique (AVAS) n'est pas seulement un système, il peut également être considéré comme une norme nationale. Cette norme est dirigée par le Comité technique national de normalisation automobile et rédigée par Handeli. Son objectif est de produire un son similaire à celui d'un moteur de voiture traditionnel lorsque le véhicule électrique roule à basse vitesse afin d'améliorer la sensibilisation des piétons à la sécurité.