Quels sont les risques potentiels pour la sécurité des-compresseurs à vis à injection d'huile, des-compresseurs à palettes coulissantes à injection d'huile, des-compresseurs d'air à spirale libre et des-compresseurs à pistons à injection d'huile dans les systèmes de freinage de véhicules à énergie nouvelle ?
1. Le lubrifiant contenu dans les compresseurs d'air à injection d'huile est susceptible de s'émulsifier à basse température.
2. Un fonctionnement incorrect pendant la maintenance peut facilement provoquer un transfert d'huile, permettant à un grand nombre de molécules d'huile de pénétrer dans l'air comprimé et de créer des risques pour la sécurité du système de freinage. Ces compresseurs comportent également un grand nombre de pièces d'usure, des taux de défaillance élevés, des procédures de maintenance compliquées et nécessitent un personnel de maintenance professionnel.
3. Si le véhicule est hors service pendant plus d'un mois, les roulements et les rotors du moteur principal du compresseur d'air sont sujets à la rouille et au grippage, ce qui crée des risques pour la sécurité du système de freinage.
4. Une teneur élevée en huile dans l'air comprimé a un effet corrosif sur les joints du réseau de canalisations de transport d'air, ce qui réduit l'étanchéité du réseau de canalisations. Cela entraîne une pression d'air faible et instable dans la canalisation du système de freinage, créant des risques pour la sécurité du système de freinage.
5. Une teneur élevée en huile dans l'air comprimé peut facilement corroder et endommager les corps de vannes pneumatiques du véhicule, les pompes d'ouverture et de fermeture des portes et d'autres composants, raccourcissant considérablement la durée de vie des pompes et vannes pneumatiques. Cela conduit à un entretien et à un remplacement plus fréquents des pièces de rechange, augmentant ainsi les coûts économiques et de main d'œuvre.
6. En hiver du nord, la teneur élevée en eau de l'air comprimé entraîne la rétention d'une grande quantité d'eau dans le réseau de canalisations de transport d'air, ce qui est facile à geler et à bloquer les conduites d'air. Cela entraîne une pression de gaz faible et instable dans la canalisation du système de freinage, créant des risques pour la sécurité du freinage. Cela augmente également la charge de travail des filtres de séchage UOP et entraîne une défaillance prématurée de l'air après-équipement de traitement.
7. En hiver, pour éviter l'émulsification du lubrifiant du compresseur d'air, le véhicule doit être préchauffé pendant 15 à 20 minutes avant un fonctionnement normal chaque matin ; au printemps et en automne, un préchauffage de 10 à 12 minutes est nécessaire avant le départ. Cela signifie que les conducteurs doivent pointer plus tôt, ce qui augmente les coûts de main-d'œuvre. Pour éviter l'émulsification du lubrifiant causée par la basse température de l'huile pendant le fonctionnement, le compresseur est forcé de fonctionner pendant 3 à 5 minutes grâce à ce que l'on appelle l'optimisation, même s'il peut atteindre sa pleine pression et s'arrêter au bout de 40 secondes. Cela fait perdre du temps de fonctionnement et des coûts d'électricité : au moins 2 kWh d'électricité sont gaspillés chaque jour. Converti en coût de la batterie, cela équivaut à 3 600 RMB (sur la base du prix actuel de 1 800 RMB/kWh), soit 5 à 8 kilomètres d'autonomie supplémentaires.
Les compresseurs d'air à palettes coulissantes à injection d'huile et les compresseurs d'air à piston à injection d'huile utilisés dans les systèmes de freinage des bus à énergie nouvelle présentent presque universellement des problèmes de fuite de lubrifiant. D’une part, les fuites d’huile créent une source d’inflammation pouvant provoquer un incendie du véhicule ; en revanche, si le lubrifiant est complètement épuisé, le compresseur d’air cessera de fonctionner. L'interruption de l'alimentation en air entraînera une défaillance du freinage du véhicule, menaçant la sécurité des vies.
Les compresseurs d'air lubrifiés traditionnels n'ont qu'un indice de protection IP56, ce qui ne peut pas fournir des performances efficaces en matière d'étanchéité à l'eau et à la poussière. Dans les environnements pluvieux et humides (ou dans les environnements à basse-température), l'humidité de l'air s'émulsionnera avec le lubrifiant interne pendant la compression de l'air, entraînant une panne du compresseur d'air. Par temps froid dans le nord de la Chine, le démarrage et le préchauffage des véhicules prennent souvent plus de 20 minutes, ce qui entraîne une augmentation de la consommation d'énergie.
Compresseur d'air sans huile TEPKOS : la solution optimale pour les systèmes de freinage des véhicules à énergie nouvelle
En tant que principal fournisseur de solutions EV pour véhicules utilitaires et fabricant professionnel OEM et ODM de pièces EV, nous avons développé une gamme complète decompresseurs d'air électriques sans huile-(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) pour répondre pleinement aux problèmes de sécurité et de fonctionnement des systèmes de freinage pour véhicules utilitaires à nouvelle énergie décrits ci-dessus.
Nos compresseurs d'air sans huile à moteur synchrone-entraînés-éliminent tous les risques associés aux modèles lubrifiés à l'huile : la structure de piston autolubrifiante en PTFE-offre un débit d'air comprimé 100 %-sans huile, évitant complètement la contamination par l'huile, la corrosion des joints et des corps de vanne, ainsi que les risques d'incendie causés par les fuites d'huile. Avec un indice de protection IP67, nos unités sont entièrement étanches à la poussière et à l'eau, empêchant l'émulsification du lubrifiant dans des environnements pluvieux, humides ou à température extrêmement basse-, et éliminant le besoin d'un long préchauffage avant le démarrage du véhicule.
Conçus avec un cylindre à revêtement céramique-et une roue excentrique-usinée avec précision, nos compresseurs offrent une durée de vie de 8 000+ heures, sans risque de grippage du rotor ou de rouille après un arrêt prolongé-du véhicule. L'indice d'efficacité énergétique primaire réduit la consommation d'énergie jusqu'à 15 % par rapport aux alternatives lubrifiées à l'huile, préservant ainsi l'autonomie précieuse de la batterie pour les véhicules à énergie nouvelle. Grâce à une conception-sans entretien pendant toute la durée de vie, nos compresseurs d'air-sans huile réduisent les coûts de maintenance de 60 % pour les flottes et les équipementiers, tout en garantissant une alimentation en air stable et sûre pour les systèmes de freinage des véhicules dans toutes les conditions de travail.