Les petits VUS et multisegments sont pris dans une situation difficile: les acheteurs veulent plus d'espace de cabine, une meilleure gamme (pour les véhicules électriques) et des fonctionnalités modernes - dans une empreinte compacte. Pour les OEM, chaque millimètre compte. C'est là que TrionColonne Electric Power Direction(C - EPS) Le système devient une arme secrète: en glissant des composants critiques dans la colonne de direction, il libère de l'espace pour ce qui compte le plus. Décomposons les chiffres.
20 mm: l'espace qui change tout
Les systèmes de direction traditionnels (comme le rack - EPS montés) sont assis bas dans le baume moteur, en mangeant 15 à 25 mm d'espace vertical - précisément où les petits VUS doivent s'adapter à des batteries, des harnais de câbles ou des composants HVAC. Notre système de direction électrique de colonne? Il déplace le moteur et l'ECU le long de la colonne de direction, en rasant 20 mm de profondeur de baie moteur.
Que signifie 20 mm pour votre équipe de conception?
Une batterie d'EV peut croître de 5 à 8 kWh (ajoutant 30 à 50 km de plage) sans prolonger l'empattement.
Un modèle de glace gagne de la place pour une plus grande consommation d'air, améliorant le refroidissement pour les moteurs turbocompressés.
Les concepteurs de cabine obtiennent un espace pour les jambes supplémentaire à la première rangée - critique pour les petits VUS en concurrence sur le confort.
Un bâtiment OEM européen Un croisement électrique compact a utilisé cet espace pour ajouter un module de batterie de 6 kWh. "Nous sommes passés de 320 km à 360 km sans s'allonger la voiture", a noté leur ingénieur principal. "C'est un argument de vente que nos concurrents ne peuvent pas faire correspondre."
Économies de poids: 3,2 kg de moins, 1,5% une meilleure efficacité
L'espace n'est pas la seule victoire. En intégrant les composants dans la colonne, notre EPS C - coupe 3,2 kg par rapport aux systèmes montés en rack -. Pour les petits VUS, chaque kilogramme est important:
Dans les véhicules électriques, 3,2 kg moins le poids améliore l'efficacité énergétique d'environ 1,5% (traduisant par une plage supplémentaire de 4 à 6 km).
Dans les modèles de glace, il réduit la consommation de carburant de ~ 0,1 L / 100 km - petit sur papier, mais un gros problème pour atteindre des cibles d'émissions strictes.
Un constructeur automobile japonais testant notre système dans son SUV de niveau-- l'a confirmé: "Nous avons atteint nos objectifs de CO2 une année entière plus tôt, et la direction plus légère a fait remarquer la voiture plus agile - remarquée immédiatement."
Flexibilité de conception: plus de "solution de contournement"
Rack - Les systèmes montés obligent les ingénieurs à concevoir autour d'eux, limitant où les batteries, les composants de suspension ou les structures de collision peuvent aller. Notre système de direction électrique de colonne élimine ces compromis:
Le moteur monté sur colonne - s'inscrit dans 95% des petites architectures de direction SUV sans refonte majeure.
Son empreinte compacte permet des surplombs avant plus élégants (améliorant les angles d'approche pour la lumière - roulant).
Les routes de câblage simplifient, le temps d'assemblage de coupe de 2 minutes par véhicule - ajoutant jusqu'à 1, 000+ unités supplémentaires produites mensuellement dans une usine de volume élevée -.