Les conducteurs ne se soucient pas des spécifications du système de direction - Ils se soucient de la façon dont une voiturese sentir. Dans l'entrée - SUV de niveau, cette "sensation" est make - ou - Break: Too Light, et elle semble bon marché; Trop lourd, et il se lève les conducteurs. TrionColonne Electric Power Direction(C - EPS) Système cloue cet équilibre, avec un réglage qui s'adapte à la réalité - World Driving - sans la majeure partie de systèmes plus grands.
Le "sweet spot" de l'effort de direction
Notre EPS C - commence par une carte de couple de base, puis devient bien - réglé pour les petits VUS:
À 5 km / h (parkings), l'effort est suffisamment léger pour qu'une bouteille d'eau de 1,5 L pour tourner la roue - aucune lutte nécessaire.
À 60 km / h (routes suburbaines), il se renforce de 30%, donc des boucles rapides (pour éviter les nids-de-poule) se sentent contrôlées, pas nerveuses.
À 100 km / h (autoroutes), il ajoute une autre résistance de 15%, réduisant "errant" les jours venteux.
Un OEM américain testant ceci dans leur entrée - Niveau SUV avait 200 conducteurs à évaluer la sensation: 87% ont dit qu'il "conduisait comme une voiture plus chère". "Nous avions l'habitude d'obtenir des plaintes concernant la direction de l'autoroute" flottante "", a déclaré leur chef de produit. "Maintenant? Crickets."
Comment nous le réglons: 100Hz de précision
Le secret est dans la vitesse de traitement de l'ECU-100 fois par seconde, il se lit comme suit:
Vitesse du véhicule (depuis le bus CAN).
Angle de volant (via notre capteur TOS de maison en -).
Même la surface de la route (grâce à un rétroaction subtile du couple).
Ces données ajustent l'assistance du moteur en temps réel. Par exemple:
Sur les routes de gravier, il ajoute 10% d'efforts pour empêcher la dépassement.
Pendant les changements de voie soudaine, il réduit l'assistance pendant 0,3 seconde, donnant aux conducteurs plus de commentaires.
Une flotte australienne testant notre système dans les zones rurales a noté: "Les conducteurs disent que" a l'impression que la voiture connaît la route '- qui les maintient plus alertes lors de longs voyages. "
Coût par rapport à la qualité: pas de compromis
Les VUS de niveau - ont des budgets serrés, mais la direction "bon marché" est un dealbreaker. Nos EP - c - évitent ce piège:
Dans - composants de la maison (ECU, capteur) réduit les coûts sans sacrifier la qualité.
Le moteur de la brosse est suffisamment durable pour 100, 000+ km, mais suffisamment abordable pour la tarification du modèle de base -.
Le réglage prend des jours, pas des semaines - afin que les OEM peuvent modifier la sensation pour différents marchés (par exemple, plus léger pour les villes asiatiques, plus ferme pour les autoroutes européennes).
Un constructeur automobile coréen l'a résumé: "Nous avons atteint notre objectif de prixeta obtenu des éloges de la direction. C'est rare. "